Evropa importon mbi 40% të karburantit për avionë për të përmbushur nevojat e saj. Pjesa më e madhe vjen nga Gjiri. Ndërkohë kompanitë ajrore po përgatisin plane emergjence për t’i përdorur nëse lufta vazhdon edhe për një muaj.
Cisterna “Rong Lin Wan”, një gjigant i deteve me gjatësi 250 metra, po lundron këto ditë përgjatë Afrikës Perëndimore. Kur të mbërrijë në portin e Rotterdamit, në Holandë, pasditen e 9 prillit, do të jetë anija e fundit e mbushur me karburant për avionë që është nisur nga Gjiri Persik drejt Evropës. E nisur më 26 shkurt nga Mina Al Ahmadi (Kuvajt) me destinacion fillestar Maltën, ajo arriti të kalojë Ngushticën e Hormuzit pak para bllokimit nga Irani. Pas saj, nga Lindja e Mesme nuk do të vijë më asnjë pikë karburanti për avionët drejt Evropës.
Cisterna me flamur të Singaporit shpjegon pse niveli i shqetësimit brenda kompanive ajrore të kontinentit plakë është i lartë.
“Sipas parashikimeve tona, nga fundi i prillit dhe fillimi i majit do të gjendemi me gjysmën e kerosenit në dispozicion në Evropë. Ndoshta mund të fitojmë 3–5 javë duke përdorur një pjesë të rezervave strategjike dhe duke shtyrë operacionet e pastrimit të rafinerive, që zakonisht zhvillohen në pranverë. Por nuk do të jetë e mjaftueshme” shpjegon për Corriere drejtori i operacioneve të një prej linjave ajrore më të mëdha.
Rezervat
Sipas kompanisë së analizës Vortexa, importet e karburantit për avionë në Evropë kanë rënë në 420 mijë fuçi në ditë, 40% më pak krahasuar me javën e kaluar dhe niveli më i ulët që nga marsi 2022, pak pas pushtimit rus të Ukrainës dhe bllokimit energjetik të vendosur nga sanksionet.
Ndërkohë, rezervat në depozitat e pavarura të Amsterdam-Rotterdam-Antwerp, një qendër shkëmbimi nafte, janë tashmë nën mesataren e periudhës, sipas Insights Global.
